ASカップ東地域、『助っ人ドライバー』を定義
AKMT Racingスポーツカート情報局は8月26日（水）、シーズン後半戦をむかえる『オートスポーツ東日本スポーツカートシリーズ』について、一部レギュレーションの変更、主にジュニアドライバーや現役トップカーターについて制限を設けることを発表した。
概要は下記のとおり。以下はスポーツカート情報局からの引用。
- これまでも行ってきたジュニアドライバーのドライブに関する制限を、新たに現役全日本ドライバーなどのトップ選手にも適応し、『助っ人ドライバー』として括り。助っ人ドライバーは1チーム最大1名までとする
- 選手が全日本ドライバーにあたるかどうかは主催者が判断、認定する
- エントリーした選手は全員がドライブをしなければならない。走行をしなかった選手がいることが判明したチームは失格となる
- 特定のドライバーが長時間走行することを禁止。主催者の判断で長時間のドライブにより、安全でないと判断をした場合はピットインが命じられることもある
詳しくは下記のレギュレーション全文から。
『助っ人ドライバー』の定義だが、レギュレーションでは「18歳に満たない者ならび、現役全日本ドライバー」となっており、後者については上記通り「主催者が認定した者」と若干判断の余地を残しており、これら『助っ人ドライバー』には「他のチームとの差が大きすぎると主催者が判断をした場合は、別途、ハンディキャップを設けることもある」とある。
真っ先に思ったのが「全日本ドライバーなんて居たっけ??」ということ。となると「全日本ドライバーなどのトップ選手」という表現が引っ掛かる。SLチャンプ・クラスも?? それを除けば、ジュニア規制としては当然な気もする。全員出走なんてのは言わずもがな。特定ドライバーが長時間走行するのを禁止するのも、ジュニア対策と合わせて当然のように思う。判断の余地を残したことや、長時間走行の定義を数値化しなかったことは、良心的に考えれば、まだまだ自浄効果を期待してのことなのだろう。
さてさて、それでは同シリーズとWタイトルとなることの多い、サーキット秋ヶ瀬スポーツカート耐久シリーズはどうなのだろう。第2戦が単独開催であるが、同様のレギュレーションを導入してくるかどうか。
正直、今のところウチのチームには関係のない話だし、むしろ歓迎しても良いかもしれない。兄貴分のGT1『SAFTY FAST』にしても、ジュニア対象のドライバーが出場することもあるが、長時間走らせることはない。
あとGT1クラスでは、ナーフバーの装着が義務化された。直締めさえしなければ、セッティングへの影響は最小限だろう。多少出費は嵩むけど…。
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おおっ、AKMTさんも同じ内容のブログを付けてたとは。 さすがにチェック早いですね！
GT1では重量差によるハンデストップがない訳で、いろいろとレースを面白くする為に試行錯誤してるのは理解しなければいけないところです。 『結果を求める』部分と『レースをエンジョイ』する部分をうまくバランス取りながらというのは難しかったりもするんですが、うちらSAFTY FASTは誰かに頼った戦略は取らずにきてるし、今後もそれは変えないでいきます。 チーム戦はみんなが頑張らないといけないですよね。
>マツケラさん
見事に話題がかぶってますねwww
今回の規制は身内には関係のないことが多いですよね。出場者それぞれに、いろいろな考え方や思惑はあると思いますが、僕としては理想に近づいてくれていると思います。
全日本というのは、例えばガレCでいえばヤマト君ですよね。全日本ジュニアは…、考えなくても良いのか。ジュニアですものね。でも、その間の地方選はどうなんでしょうね。全日本ではなくとも、全日本と全日本ジュニアの間のカテゴリーともとれます。だとしても、うちには一人しか居ないので関係ないのですがw
チーム戦て楽しいですよね。あの皆で繋いでいく感覚は素晴らしいです。早くチーム分けをしたいですよ。