先の走行でスプロケ破損からチェーンを切ったことから、その交換にガレージCに行ってきた。これを機に、ギアを219サイズから215サイズに変更する。
一応説明しておくと、219と215の違いはピンとピンの間隔の差、215の方が細かくなる。ピンの間隔が変わるので、エンジン側のフロント・スプロケットとシャフト側のリア・スプロケット、そしてそれを繋ぐチェーンの3点セットで215用に変更する必要がある。
不幸中の幸いかな、最終セッションで破損しため、現地で部品交換を行なう余地がなかった。これが途中のセッションだったりすると、その日一日の走行を棒に振れず、219のまま部品交換をしてしまっていただろう。それを言うなら、本当は年始のエンジン・ブローの際に変更するのが効率的だったのだが、正直ブローの衝撃が大き過ぎて、その考えが浮かばなかった。
その効果は、ピンが細かいため…
- より真円に近くなり、回転がスムーズになる。
- フリクションロスが軽減される。
- スプロケとチェーンの抜けが良い。
- スプロケの径が小さくなり、縁石などに干渉し難い。
…などなど、理論上は高性能になるという。

リア・スプロケとチェーンの交換は通常のメンテナンスの領域だが、フロント・スプロケの交換は専用工具が必要らしく、本日インフルエンザから復活を遂げたチームスタッフの岡田さんにお願いした。今回からリア・スプロケを、より耐久性のあるAFAM製に変更。215は『赤』、僕のイメージ・カラーなので嬉しい。ちなみに219は『青』である。
マイ・カートがどんどんアップグレードされるのは楽しい。次は先送りになっているブレーキ・ローターの交換が最優先だが、その先の夢としてフローティング・スプロケ・ハブにアップグレードしたい。さてさてドライバーのアップグレードは…???
今日はいろいろなチームメイトの方々が来店されていたが、珍しくサーキットカート(SK2)に参戦中のGo君とお会いすることができた。僕はサーキットカートの世界に疎く、いろいろと教えてもらった。実物のサーキットカートを間近で拝むこともできた。やっぱりサーキットを走るとなると空力、まずカウルに目が行く。ミラーなどの保安部品も物珍しい。ミッションだけに機構も複雑、チェーンの太さだけでも圧倒される。サーキットカートとは関係ないが、間近でトニーカートを見るのも初めてだった。最初のうちは、これがサーキットカートだからなのか、トニーだからなのか、そこも分からない状況。チンプンカンプンな質問をぶつけてしまったかもしれない…。
サーキットカート、観戦に行きたいなぁ。
昨日はお疲れ様でした!
機会があれば富士等来てくださいね^^
>Goさん
昨日はお疲れ様でした。いろいろ貴重な話を聞かせていただいて、とても勉強になりました。
サーキットにカートを観に行く、とても面白そうです。機会を作って是非に!